Tanto la Fundación Transpirenaica como la Diputación Provincial de Teruel reclaman la retirada del documento publicado, con una sola vía
Esta semana diferentes instituciones han presentado alegaciones al Estudio Informativo del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo en el tramo Teruel-Sagunto,exigiendo la retirada de un documento que supone «un paso atrás para el futuro y el desarrollo de la provincia de Teruel«, en palabras de la vicepresidenta primera de la Diputación provincial, Beatriz Martín (Teruel Existe).
Desde la institución provicincial se ha presentado un documento de alegaciones con el objetivo de garantizar las características de altas prestaciones de la vía, frente a la propuesta de vía única que plantea el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y que consideran que «invalida la viabilidad económica y la competitividad intermodal del corredor» e “introduce un cuello de botella estructural que destruye la fiabilidad operativa del corredor, penaliza los tiempos de surco y reduce drásticamente la capacidad de la línea».
Las alegaciones incluyen también la exigencia de ejecución de la variante de Teruel con inclusión de baypass de mercancías a Platea y al Aeropuerto, proyectada en el Puerto de Escandón y solicitada por Teruel Existe.
Beatriz Martín indicaba; «En cumplimiento del acuerdo unánime tomado en el último pleno, la DPT presenta alegaciones al proyecto en exposición pública del Cantábrico Mediterráneo porque estamos totalmente en desacuerdo con esa propuesta, que modifica la propuesta anterior, tan demandada por todos los turolenses, acerca de uno de los principales ejes de infraestructuras para esta provincia. Exigimos doble vía electrificada, de altas prestaciones, mixta, para pasajeros y mercancías, como se nos prometió. Vemos que en la propuesta del Ministerio ha desaparecido en estos dos últimos años la doble vía y no podemos permitirlo, porque para la provincia de Teruel sería un paso atrás en el desarrollo y futuro, además de una tomadura de pelo. Exigimos infraestructuras en las mismas condiciones de capacidad y prestaciones que en otras provincias para potenciar todas nuestras oportunidades, el desarrollo de nuestro tejido empresarial, el factor turístico, así como para los viajes y necesidades de la ciudadanía, además del transporte de mercancías. Teruel no es una provincia de segunda y vamos a luchar por nuestros derechos».
Fundación Transpirenaica
Posteriormente, la Fundación Transpirenaica, de la que también forma parte la Diputación Provincial de Teruel junto a las otras diputaciones de Aragón, el Gobierno aragonés, Cámaras de Comercio e Industria, FAMCP, UGT, CCOO, CEOE y CEPYME, ha aprobado la presentación de alegaciones al Estudio.
El documento elaborado por el Patronato de la Funcación consta de 29 páginas, donde se cuestiona tanto la solución técnica planteada como el procedimiento seguido para su selección, rechanzado que el tramo Teruel-Sagunto se proyecte en una sola vía, «como una actuación ferroviaria aislada», y defendiendo que se trata de «una pieza esencial de conexión transversal entre el Cantábrico y el Mediterráneo».
Beatriz Martín, representante de DPT en el Patronato, mostraba su satisfacción por lo que valora como una evolución del Patronato desde 2023 hacia una mayor presencia e interés por el Corredor Cantábrico Mediterráneo, además del trabajo que se realiza por la Travesía Central del Pirineo, que suele ser el mas abundante, reconociendo el esfuerzo y trabajo invertido en ello por todo el equipo.
Finalmente, el escrito de la Fundación Transpirenaica estructura sus principales objeciones en ocho alegaciones:
- El tramo debe plantearse como parte de un corredor estratégico y no como una actuación aislada. La Fundación sostiene que el Teruel-Sagunto debe responder a una visión integral del Corredor Cantábrico-Mediterráneo y ofrecer unas prestaciones homogéneas que permitan su explotación eficiente como eje ferroviario de ámbito nacional y europeo.
- Las alternativas sometidas a información pública no responden a las necesidades futuras. Las siete alternativas planteadas son de vía única, con velocidades máximas de 140 km/h y tan solo 100 km/h en la variante de Teruel. Frente a ello, se reclama una solución basada en la doble vía electrificada, interoperable y apta para el tráfico mixto de viajeros y mercancías, cuya capacidad no se limite por las condiciones actuales de explotación.
- La solución seleccionada no resuelve los condicionantes estructurales del corredor. Las actuaciones previstas se limitan fundamentalmente a adaptar la infraestructura existente y no permiten alcanzar unas condiciones de capacidad, velocidad y robustez propias de un corredor estratégico.
- La capacidad para el transporte de mercancías debe analizarse con una perspectiva de largo plazo. Se cuestiona que la suficiencia de la vía única se determine fundamentalmente a partir de la demanda actual o de previsiones concretas y reclama considerar el crecimiento futuro del tráfico y la función del corredor como conexión de importantes áreas logísticas e industriales.
- La doble tracción no puede sustituir a una solución de infraestructura adecuada. La Fundación cuestiona que se recurra a la doble tracción para determinados trenes de mercancías como respuesta a las limitaciones de la infraestructura. Esta solución incrementaría los costes de explotación y reduciría la competitividad del modo ferroviario frente a otros itinerarios.
- La adaptación de la línea existente no elimina sus principales limitaciones. Las rampas de hasta el 21% y el 23%, los radios reducidos y otras características del trazado pueden condicionar la capacidad y competitividad del corredor. La Fundación alerta, además, del riesgo de que las inversiones realizadas sobre esta solución tengan que ser ampliadas posteriormente, con el consiguiente incremento de costes y plazos.
- El análisis de rentabilidad no puede sustentarse únicamente en los indicadores económicos utilizados. Los valores financieros y socioeconómicos resultan negativos en las alternativas analizadas y se cuestiona que el análisis coste-beneficio se apoye en una demanda que considera infravalorada y que, según el escrito, no recoge adecuadamente beneficios adicionales, externalidades, demanda futura, resiliencia o efectos ambientales.
- El Estudio Informativo debe incorporar las exigencias de la normativa europea. La Fundación destaca que el documento no menciona el Reglamento (UE) 2024/1679, relativo a las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte, y recuerda que el corredor forma parte de la Red Básica Ferroviaria. Entre otros requisitos, señala los relativos a electrificación, capacidad para trenes de 740 metros y sistemas de señalización e interoperabilidad.
En el Ayuntamiento de Teruel, respaldo de los cuatro grupos
Por otra parte, el Ayuntamiento de Teruel ha presentado sus alegaciones a la propuesta del Ministerio de Transportes para el futuro del Corredor Cantábrico-Mediterráneo a su paso por Teruel. El documento cuenta con el respaldo unánime de los cuatro grupos municipales.
