Tomás Guitarte califica de “ruin y miserable” el planteamiento del Ministerio y denuncia que el Estudio aboca al “fracaso funcional de todo el corredor”
Exige la inclusión de la variante de Teruel para mercancías y la conexión con Plantea y el aeropuerto
Teruel, 18 de septiembre de 2026.- Teruel Existe ha presentado 25 alegaciones al Estudio Informativo del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo en su tramo Sagunto-Teruel y ha reclamado su retirada y la redacción de un nuevo Estudio que contemple una infraestructura de alta capacidad, doble vía electrificada y uso mixto para pasajeros y mercancías. El Ministerio de Transportes aprobó provisionalmente el Estudio el pasado 9 de julio y abrió posteriormente el periodo de información pública.
El portavoz de Teruel Existe, Tomás Guitarte, ha calificado de “ruin y miserable” el planteamiento del Ministerio y ha denunciado que el Estudio “condena a la provincia de Teruel a 50 años más de olvido” y puede hacer que Aragón “pierda buena parte de sus potencialidades logísticas”. “Hay que ser ruin y miserable para, después de 25 años de movimiento ciudadano luchando por una alternativa y una oportunidad de desarrollo vinculada a un ferrocarril competitivo y digno que le integre en las redes estatales, hacer esto a Teruel y al conjunto de Aragón”, ha señalado.
Según ha explicado el portavoz de Teruel Existe, las alegaciones cuestionan tanto el planteamiento técnico como el propio proceso de selección de alternativas. Una de las principales críticas se refiere a la continuidad del corredor. El Estudio mantiene una vía única en el tramo Sagunto-Teruel, con rampas de entre el 21 y el 23 por mil y velocidades de proyecto de entre 100 y 140 km/h, con puntos de 70 km/h, frente a la doble vía electrificada y velocidades de 200-250 km/h previstas en el tramo Teruel-Zaragoza.
Esta discontinuidad, ha explicado Guitarte, convierte los 137 kilómetros entre Teruel y Sagunto en el “eslabón débil” que limita la capacidad del conjunto del eje. “Si tú en un corredor tienes un tramo de 137 kilómetros que lo rebajas de capacidades, de potencia y de servicio, pues obviamente lo que estás cargándote es la funcionalidad completa del corredor”, ha apuntado.
En este sentido, ha recordado que la solución planteada por el Ministerio está obligada a cumplir los requerimientos de la Red Básica Europea, en el que está incluido este tramo del corredor, que establece requisitos de capacidad, electrificación, señalización, longitud de los trenes y velocidad para las líneas que forman parte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). Este reglamento establece, además, una velocidad mínima de 160 km/h para los trenes de pasajeros y condiciones para la circulación de trenes de mercancías de hasta 740 metros y 22,5 toneladas por eje en los supuestos contemplados por la norma.
Asimismo, otra de las alegaciones de Teruel Existe cuestiona el recurso a la doble tracción de los trenes de mercancías para afrontar las rampas, al considerar que esta solución no resuelve las limitaciones estructurales de la línea y no incorpora adecuadamente sus costes de explotación. “Exigimos que la línea tenga rampas máximas del 18 por mil para que sea operable con tracción simple, como corresponde a una infraestructura de alta capacidad”, ha detallado el portavoz.
Un proceso de selección de alternativas cuestionado
En la rueda de prensa, Tomás Guitarte ha puesto en duda el análisis multicriterio utilizado para seleccionar la alternativa finalmente expuesta a información pública y ha recordado que en las primeras fases sí se contemplaron alternativas de doble vía y actuaciones que posteriormente han desaparecido. Entre ellas, la variante ferroviaria de mercancías para la ciudad de Teruel, la conexión con Platea y el aeropuerto y la estructura base para una futura estación intermodal. “Creemos que es imprescindible que la línea mantenga estos elementos. No se está pidiendo la luna, se está pidiendo algo básico para un ferrocarril del siglo XXI”, ha insistido.
Guitarte ha cuestionado además el análisis multicriterio utilizado por el Ministerio de Transportes para justificar la alternativa seleccionada, otorgando un peso especialmente elevado al criterio económico. “Este Estudio Informativo está viciado de origen, vemos cómo se han tergiversado las justificaciones técnicas y se han modificado los elementos técnicos para que salga beneficiada la solución que ellos han querido, que es la más barata”, ha lamentado.
Otra de las alegaciones presentadas por Teruel Existe se refiere a las previsiones de demanda. Según ha explicado Tomás Guitarte, el Estudio Informativo presentado por el Ministerio utiliza datos de tráfico de 2017 y mantiene congelada la oferta de servicios ferroviarios de pasajeros hasta 2061. “Con datos de 2017 se ha calculado la demanda en 2026. Es una sinrazón. Es evidente que lo que están haciendo es hacer una trampa para que salga lo que se quiere que salga, que es que nos quedemos con la vía que hay e invertir lo mínimo posible”, ha incidido.
El portavoz de Teruel Existe ha puesto en valor la unión que han demostrado en las últimas semanas las instituciones, partidos políticos y entidades sociales y empresariales. “Se ha conseguido una unanimidad total”, ha dicho. Y, por primera vez, ha añadido, el conjunto de Aragón “ha comprendido que esto no es solo una demanda para Teruel, sino que repercutirá en toda la Comunidad. Especialmente en Zaragoza, que puede ver comprometida su futura competitividad logística frente a otras ciudades como Lérida”.
Así, el portavoz de Teruel Existe ha advertido de la importancia de actuar cuanto antes y movilizarse, antes de que la apuesta sea finalmente esa mínima mejora de la línea, que supondría el aislamiento de la provincia de Teruel, al menos, “50 años más”. “Esto no es una cuestión baladí. El propio estudio dice que no se planteará nada hasta pasado el año 2061. Aragón se está jugando mucho, Zaragoza se está jugando mucho y Teruel se está jugando mucho.”, ha concluido.
