Instan al PP a presentar una PNL en el Congreso y el Senado que reclame el Corredor de doble vía prometido
Plantean a los representantes de los grupos PP y PSOE en Europa que lideren una moción para que el trayecto completo sea vía de alta velocidad
Teruel, 28/09/2026.- “Ya que se llevan ahora, aparentemente, tan bien en este tema, y tenemos en Europa gente potente, como Nadia Calviño y Teresa Rivera, que lleven una moción para que esta barbaridad que hicieron para vía convencional entre Teruel y Sagunto, vuelva otra vez a Comisión y se considere ya como vía de alta velocidad, y que el Corredor realmente sea un corredor absoluto” solicitaba Manolo Gimeno, portavoz del Movimiento ciudadano Teruel Existe en rueda de prensa junto a Pepe Polo, de la Federación de Asociaciones Vecinales y Culturales de Teruel, y Miguel Angel Serrano, de la Plataforma del Ferrocarril por Teruel.
Desde las tres entidades han valorado muy positivamente el consenso turolense, “y ahora parece que también aragonés”, para pedir la retirada del Estudio Informativo del Corredor Cantábrico Mediterráneo del Ministerio de Fomento que ha estado en información pública y para el que diferentes entidades han presentado alegaciones rechazando la vía única en el tramo Teruel-Sagunto.
Dicho Estudio Informativo ha sido definido por Gimeno como “ruin y miserable, presentado como vía única, electrificada, sin modificaciones sustanciales en el trazado, ni en las rampas ni en los radios de giro (del Siglo XIX), y con limitaciones de velocidades máximas puntuales entre 70 y 100 km./h. y con argumentos tan deplorables como que la doble vía se descarta por su elevado coste y baja demanda de viajeros. Y aportando soluciones para vencer las rampas de hasta 24 milésimas como la doble tracción, cuando en foros de logística, se descarta esta opción por no ser rentable”. Denuncian que “nada tiene que ver con el corredor pactado entre el Ministerio de Transportes y la Agrupación de electores Teruel Existe (diciembre de 2020) con 24 meses para su redacción”.
Las tres plataformas han querido trasladar su grata satisfacción por el gran número, variedad y diversidad de instituciones y organismos que han presentado alegaciones o se han sumado a las presentadas por otros colectivos. Valoran que la inmensa mayoría coinciden solicitando la retirada de dicho Estudio Informativo y la realización de uno nuevo que contemple la doble vía de alta capacidad, electrificada y de uso mixto para viajeros y mercancías. “Destacaremos Cortes de Aragón, Gobierno de Aragón, Ayuntamiento de Teruel, Diputación de Teruel, todos los partidos políticos con representación parlamentaria en las Cortes de Aragón, Consell de la Generalitat Valenciana, Compromís, CEOE Aragón, CEOE Teruel, Cepyme, Ceap Teruel, Cámara de Comercio de Teruel, CEV (Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana), Autoridad Portuaria de Valencia, Fundación Transpirenaica, Alianza Europea CorREDores, Teruel Existe Movimiento Ciudadano, Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, Asociación de la Federación de Vecinos San Fernando, Colegios Profesionales de Ingenieros Industriales, Caminos, … También la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, reunida recientemente en Zaragoza, reclama que la conexión entre Teruel y Sagunto sea como la del resto del Corredor de doble vía y altas prestaciones”.
Pepe Polo añadía que “No es una casualidad que el estudio informativo saliera del Ministerio seis días después de la manifestación. Ese estudio tenía que salir porque estaba ya cocinado, después de lo que sería esa gran movilización ciudadana. Por eso quiero mandar un mensaje a los ciudadanos de la importancia que tienen las movilizaciones, porque presionan para que se determinen las políticas. Por eso felicitar a esos más de 3.000 turolenses que acompañaron el día 30 de junio. También nos alegramos, de la recuperación del espíritu unitario de las grandes reivindicaciones, que es muy importante, y este es un mensaje a todas las organizaciones sociales, sindicales, empresariales: para todas las reivindicaciones de la provincia necesitamos de la unidad de todo el tejido asociativo, de todo el tejido empresarial y todo el tejido sindical, además del social”.
Polo ha instado a todos los representantes que se darán cita en Teruel con la jornada “Por un Corredor de mar a mar” de esta semana, a que “ahora llega el tiempo de que todo lo que se ha escrito se lleve a cabo, porque hemos visto muchas presentaciones del Corredor, estudios, folletos que se han llegado a buzonear, donde se decía que el viaje Zaragoza-Teruel sería solamente de 55 minutos… Que sepan que si esto no avanza, siempre estaremos los ciudadanos detrás exigiendo que se cumplan las palabras dadas y estaremos vigilantes para que sus tiempos sean los más cortos posibles, sean ágiles y si no, indudablemente, tendremos que volver a apelar a la ciudadanía”.
Aseguran que no se ha realizado el Corredor porque no se ha querido: “ambos partidos, PSOE y PP son responsables de haber llegado a esta situación”. Probablemente un elemento condicionante haya sido el que los Gobiernos de la Nación se han encontrado de manera permanente “chantajeados y amordazados” por los políticos de Cataluña ( ya denunciado por la Eurodiputada Inés Ayala en julio de 2018), de cara a frenar esta parte del Corredor entre Zaragoza Teruel y Sagunto de manera que los tráficos del mediterráneo obligatoriamente tengan que pasar por Cataluña y lleguen al cantábrico a través de Lérida (hay una batalla silente entre los puertos de la Comunidad Valenciana y los de Cataluña).
Hay un riesgo importantísimo para Aragón y es que Lérida puede convertirse en el nodo logístico que desplace a Zaragoza de ser el referente de la logística del sur de Europa y si la situación “política no cambia” será por donde se plantearía la travesía Central del Pirineo. “Parece que este mensaje lanzado desde Teruel Existe de manera reiterada está calando en los políticos aragoneses así como en la logística y economía aragonesa”.
Mensaje al PSOE Aragón
Gimeno ha hecho alusión a recientes declaraciones de miembros electos del PSOE turolense que dicen que ‘el PSOE ha estado siempre y estará defendiendo el corredor Cantábrico Mediterráneo por Zaragoza – Teruel – Sagunto como irrenunciable’. “A ellos y a la ciudadanía, les recomendamos la lectura de la página sexta de la Carta de Compromiso de Aragón Plataforma Logística (APL), donde queda claro que lo irrenunciable es el corredor hasta Zaragoza y de ahí hacia Teruel y Sagunto solo se comprometen con la vía única, como firmaron entre otros la consejera de Economía de Lambán, el alcalde de Calamocha, Manuel Rando, y el director gerente del aeropuerto de Teruel, Alejandro Ibrahim”.
Aporta una solución para solucionar “esta sinrazón de Estudio informativo”, y es “que Pilar Alegría llama a Pedro Sánchez y le haga saber lo “levantisco” que está el personal sobre todo en Teruel y la opinión manifestada públicamente por diferentes organismos e instituciones sobre este ruin y miserable estudio informativo, que llame al Ministro Óscar Puente y que lo retire de manera inmediata. Y que se retome el Estudio Informativo que se negoció en el Ministerio con Teruel Existe en el año 2021 como Corredor de Alta Capacidad, doble vía electrificada y uso mixto viajeros y mercancías y que posiblemente ya esté realizado y no haya que recurrir a uno nuevo. Hacerle ver a Pedro Sánchez que de esta manera se cumple lo firmado por el PSOE en el Plan específico de Teruel ( 2005), Presentación del Corredor en (2009) por José Blanco y cumpliendo lo firmado entre el PSOE y Teruel Existe en el Pacto de su investidura en enero de( 2020.). Y de paso dar aire al PSOE de Aragón tan necesitado en este momento. Y que hable con sus “socios” catalanes y les diga que a Teruel ya le toca”.
Lo que pasó aquí, recuerda el portavoz del Movimiento ciudadano, “es que cuando llegó la ministra Raquel Sánchez, catalana, ministra de Fomento, debieron de apartar la doble vía. Y hubo una eurodiputada española y aragonesa, que en Europa era, además, portavoz del Grupo Socialista, que negoció algo que se venía ya trabajando por Raquel Sánchez con Pedro Sánchez, de volver a pasar esta parte del Corredor entre Teruel y Sagunto a vía convencional”.
Mensaje al PP de Aragón
Al Partido Popular le propone Manolo Gimeno que presente una PNL en el Senado defendiendo el Corredor como se tenía planteado y también al Congreso de los Diputados, para valorar la opinión de los diputados aragoneses y especialmente los turolenses.
“Y como hay, al parecer, tanta sintonía entre el PSOE y el PP en este asunto, que de manera conjunta presenten en los grupos parlamentarios de la Unión Europea, donde están Nadia Calviño y Teresa Ribera, la incorporación de nuevo al mecanismo Conectar Europa el tramo entre Teruel y Sagunto como de Alta Velocidad del que no debió de salir”.
Valora como “una sobreactuación” la presentación en Madrid de las alegaciones al Corredor, “ya que fue el presidente, el consejero de Transportes, el director general de Transportes, las alcaldesas de las tres capitales de provincia aragonesas, la directora gerente de la Fundación Transpirenaica, para entregar una documentación, que bien puede presentarse por vía electrónica. No es que los reciban en el Ministerio, fueron a entregar una documentación de alegaciones y se hicieron una foto fantástica, que yo creo que tenía otro objetivo, ellos sabrán y nosotros también lo sabemos”.
Recuerda Gimeno que Teruel Existe ha estado reunido en el Ministerio en más de doce ocasiones negociando en todas ellas el ferrocarril entre otras demandas. Y las fotos se realizaron en las mesas de trabajo con los responsables del Ministerio.
Valoración de la jornada convocada en Teruel: “el Corredor de mar a mar”
Acerca de la jornada convocada esta semana aquí en Teruel, “con la plana mayor del Partido Popular de Aragón y otras comunidades autónomas”, Gimeno incidía en que “me parece fantástico, todo lo que sea reivindicar, pues se reivindica. En cualquier caso, echamos en falta que no esté Núñez Feijóo porque sí que, de alguna manera, rubricaría con su firma más seriedad a lo que decidan mañana. Y también se echa en falta una cosa, que no estén los empresarios turolenses en esta mesa. Sí que está la representación de Aragón, pero no están los empresarios turolenses y ellos sí que, junto con lo que ha sido el movimiento social, han estado siempre en la reivindicación del Corredor, como en la gran manifestación del 30 de junio donde miles de turolenses salieron a la calle una vez más, con la única ausencia llamativa de la alcaldesa de Teruel, Enma Buj, y el PP”.
Las Organizaciones empresariales turolenses CEOE, CEPYME y CEAP Teruel habían anunciado para este otoño una jornada para la reivindicación del Corredor en la que tenían previsto invitar a las organizaciones empresariales de las distintas provincias por la que discurriría el Corredor. “Desconocemos si la jornada de mañana se acopla en esta o si son dos cosas distintas”.
Historia de un Corredor fantasma
El Corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, fue anunciado en junio de 2004 como compensación a la exclusión traumática del paso del AVE Madrid-Cuenca-Valencia por Teruel, como corredor de altas prestaciones, doble vía electrificada y uso mixto (viajeros y mercancías).
“Tanto los Gobiernos del PP (Mariano Rajoy 6 años y medio) como del PSOE (Pedro Sánchez 8 años y tres meses) a nivel nacional han tenido la oportunidad de la realización física de todo el Corredor en el tramo entre Zaragoza-Teruel y Sagunto de 330 Km como referencia de querer hacer una infraestructura. (El AVE Madrid-Sevilla, 471 km, fue construido en dos años y siete meses)”.
El Corredor ferroviario constaba en el Plan Específico de Teruel presentado por el Gobierno PSOE (Rodríguez Zapatero) en octubre de 2005. El Corredor fue presentado en 2009 por el Ministro José Blanco en Zaragoza. Se encontraba integrado en la Red de Transporte Europeo (TENT-T).
El Estudio informativo del tramo Teruel-Sagunto redactado y pendiente de la DIA, fue dejado caducar en octubre de 2015 (Gobierno del PP, Mariano Rajoy) y el tramo Teruel-Zaragoza se encontró suspendido en 2016 (Gobierno del PP, Mariano Rajoy), sin llegar a ser sometido a información pública. También durante el Gobierno del PP, Mariano Rajoy, se gestó la exclusión del Corredor del Mecanismo Conectar Europa.
El Tramo del corredor comprendido entre Zaragoza y Sagunto quedó a su vez dividido en dos: uno entre Teruel y Zaragoza y otro entre Teruel y Sagunto, este último formando parte del Corredor Mediterráneo.
En octubre de 2018 el Adif licitó un estudio de demanda de viajeros por el Corredor, y que está suspendido desde hace más de cuatro años.
En abril de 2019 (PSOE, Pedro Sánchez) junto con la presión de los gobiernos de las CCAA de Valencia y Aragón, Movimientos Ciudadanos, agentes Económicos y Sociales, se consiguió que tras la votación en el Parlamento Europeo, el Corredor, se incorporara nuevamente al Mecanismo Conectar Europa (básico para su financiación).
En el Pacto de Investidura de Pedro Sánchez firmado por la Agrupación de electores Teruel Existe con el PSOE (enero 2020) consta específicamente el desarrollo y construcción del Corredor Cantábrico-Mediterráneo por Teruel.
Se reinicia el camino por la presión de Teruel Existe (presente en el Congreso de los Diputados ) y al estar caducado se licita un nuevo Estudio Informativo (2021) (Teruel – Sagunto) como doble vía electrificada de altas prestaciones y uso mixto con la inclusión además de la variante por Teruel para las mercancías y la Plataforma Lógística en el entorno del aeropuerto y la terminal ferroviaria de Platea.
Sin embargo, en el año 2023 cuando Teruel Existe ya no está en el Congreso de los Diputados, la ministra catalana Raquel Sánchez da un “giro/sugerencia” a dicho estudio informativo para transformarlo en lo que se ha presentado recientemente y que nada tiene que ver con lo negociado y acordado por Teruel Existe con el Ministerio de Transportes.
A partir de ese momento el Gobierno de Pedro Sánchez “gestiona”la posición para que en la revisión de la Red Transeuropea, se produzca un cambio en la catalogación de esa parte del Corredor. En la Comisión de Transportes de la Unión Europea hay una eurodiputada aragonesa (Isabel García) que es a su vez Portavoz del grupo Socialista europeo, se aprobó adelantar a 2030 la adaptación entre Zaragoza-Lleida y Tarragona a gran capacidad y ancho internacional. Sin embargo, el tramo Teruel-Sagunto deja de ser considerado de Alta Velocidad para pasar a ser Vía Convencional (vía única), manteniéndose la Alta Velocidad en el tramo entre Teruel y Zaragoza (vía doble), creándose un inexplicable cuello de botella en Teruel.
Este “movimiento” vendría a confirmar el contenido del documento firmado por APL (Aragón Plataforma Logística) en (abril 2017) (PSOE, Javier Lamban) en el que textualmente en la Carta de Desarrollo Logístico de la Comunidad Autónoma de Aragón firmada en presencia de Lambán se dice que “El desarrollo del Corredor desde Zaragoza a Barcelona y Tarragona es nuestra apuesta IRRENUNCIABLE” y ”Desarrollar la Línea Zaragoza-Teruel-Sagunto en condiciones homogéneas al menos a las vías únicas con Barcelona…” Y hasta la actualidad los Gobiernos de la Comunidad siguen
manteniendo esa apuesta irrenunciable. Ese documento de la APL , está además firmado entre otros por Manuel Rando (Alcalde de Calamocha, PSOE) y por Alejandro Ibrahim (Director gerente del Aeropuerto de Teruel).
Después de 22 años en el tramo del corredor comprendido entre Zaragoza-Teruel-Sagunto no hay nada construido (ni un metro de rail, ni una sola traviesa, ni una sola piedra de balasto. Solo hay un estudio informativo (Teruel-Sagunto) recientemente publicado para información pública y presentación de alegaciones y en el tramo Teruel-Zaragoza el Estudio Informativo (que se encontraba suspendido), lleva más de cuatro años pendiente de la DIA (Declaración de Impacto Ambiental) en el Ministerio. Sin embargo, el tramo comprendido entre Zaragoza y el Cantábrico con un presupuesto inicial en torno a los 12.000 millones de euros se encuentra en fase avanzada de construcción (a través de Pamplona) con licitación de proyectos, adjudicación y ejecución de obras.
“Queremos destacar y aclarar que las obras que se están realizando en la actualidad en el ferrocarril entre Zaragoza-Teruel y Sagunto, no se corresponden para nada con el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, sino con la actuación previstas en el Plan Director publicado en el año 2017 de la línea 610 . Aunque sucesivas notas informativas del Adif intentan confundir ambas actuaciones.”
