Guitarte considera “intolerable” la situación generada en una infraestructura que constituye “la conexión ferroviaria directa entre la tercera y la cuarta ciudad del Estado”
El portavoz de Aragón-Teruel Existe en las Cortes de Aragón, Tomás Guitarte, ha anunciado este martes la presentación de una Proposición No de Ley (PNL) para instar al Gobierno de Aragón a exigir al Gobierno de España “de manera seria, firme y urgente” la finalización de las obras de la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Valencia, tras acumular nuevos retrasos que prolongarán el cierre total de la línea hasta el otoño de 2026.
Guitarte ha considerado “intolerable” la situación generada en una infraestructura que constituye “la conexión ferroviaria directa entre la tercera y la cuarta ciudad del Estado” y cuyas obras, anunciadas inicialmente en febrero de 2025 con una duración prevista de nueve meses, acumulan ya dos aplazamientos consecutivos. El primero de ellos, hasta la primavera de 2026 y ahora hasta el otoño del mismo año, más del doble de lo previsto inicialmente.
Por este motivo, ha reclamado que se destinen “todos los medios técnicos, materiales y humanos necesarios” para acelerar unas actuaciones que, según ha recordado, corresponden en gran medida a labores de mantenimiento y modernización “que deberían haberse realizado durante décadas”. “Lo que iban a ser nueve meses de cierre total de la línea se va a convertir prácticamente en dos años de interrupción completa para pasajeros y mercancías”, ha denunciado el portavoz de Aragón-Teruel Existe, quien ha criticado que “esto no sucede en ningún otro punto del Estado”.
El portavoz de Aragón-Teruel Existe ha explicado que, ante la ausencia de una comisión de seguimiento activa, se ha revisado el estado real de las obras y se ha constatado que, además de las incidencias sobrevenidas, numerosos trabajos previstos inicialmente siguen sin estar finalizados.
Entre los principales problemas señalados figura el derrumbe registrado en el túnel número 6, en las proximidades de Encinacorba (Zaragoza), donde tras el hundimiento parcial de la bóveda se optó por transformar el túnel en una trinchera. Según ha detallado Guitarte, los taludes generados, de hasta 40 metros de altura y cerca de 200 metros de longitud, sufrieron nuevos desprendimientos tras las lluvias de marzo, provocando el colapso de la zona de obras con miles de toneladas de roca y tierra.
No obstante, el portavoz de Aragón-Teruel Existe ha considerado que la ampliación de plazo se ha hecho necesaria no solo por este incidente sino porque “las obras ordinarias contempladas en el proyecto tampoco estaban concluidas”. Además, ha señalado otras actuaciones pendientes en túneles de Calamocha, pasos superiores en Encinacorba y Lechago, entre otros puntos del trazado, y ha advertido de que siguen sin acometerse actuaciones fundamentales entre Teruel y Sagunto, como las obras de electrificación comprometidas por el Ministerio de Transportes para final de 2024 y sin haberse licitado todavía.
Riesgo para el futuro del corredor Cantábrico-Mediterráneo
El portavoz de Aragón-Teruel Existe ha alertado además de las consecuencias que este cierre prolongado puede tener para el futuro de la línea y del corredor Cantábrico-Mediterráneo y de que la pérdida de usuarios y el desvío de mercancías hacia otros corredores pueden debilitar definitivamente esta conexión estratégica. “Esta es la intención que reiteradamente se ha demostrado con esta conexión porque hay otros territorios que buscan que este corredor no pase por Teruel y Valencia sino por Cataluña, pero esa no es la opción que debe defender Aragón. Debe defender de manera prioritaria la conexión entre Zaragoza y el Mediterráneo a través de Teruel”, ha apuntado.
En este sentido, Guitarte ha lamentado que los únicos avances que se han producido en esta línea se han llevado a cabo “gracias a la presión ciudadana y a la reivindicación constante” y ha insistido en la preocupación ante posibles intentos de priorizar otros corredores ferroviarios alternativos “a través de Cataluña”, en detrimento de la conexión Zaragoza-Teruel-Valencia.
Por ello, Aragón-Teruel Existe reclama al Gobierno de Aragón que defienda “de manera prioritaria y preferente” el corredor ferroviario por Teruel y exija al Ministerio de Transportes tanto la agilización inmediata de las obras actuales como la licitación de todas las actuaciones pendientes en la línea 610 y en el futuro corredor Cantábrico-Mediterráneo de altas prestaciones. “La ciudadanía aragonesa merece el mismo trato que reciben otros territorios y no un nuevo ejemplo de abandono y menosprecio institucional”, ha concluido Guitarte.
Daños “gravísimos” en Encinacorba
Durante la comparecencia, el portavoz de Aragón-Teruel Existe también ha denunciado el impacto que las obras están causando en el municipio de Encinacorba. El tránsito constante de camiones pesados y maquinaria está deteriorando calles, caminos e infraestructuras básicas del municipio.
Según ha explicado Guitarte, informes técnicos municipales cifran en más de 2,5 millones de euros las reparaciones necesarias, con afecciones sobre más de 11.000 metros cuadrados de pavimentación y más de 9 kilómetros de redes e instalaciones. “Lo que no se puede es destrozar un municipio para ejecutar unas obras”, ha concluido el portavoz.
