ADIF escucha las reivindicaciones y no derribará todos los puentes planificados. Además, se compromete a poner en funcionamiento los trenes eléctricos a finales de 2026.
Teruel Existe y la Plataforma en Defensa del Ferrocarril han conseguido el compromiso de ADIF de no derribar ocho de los 21 puentes previstos para demoler en la electrificación de la línea ferroviaria Teruel-Sagunto. De esos ocho puentes, cinco están en la provincia de Teruel. Además, han obtenido la confirmación de que los trenes eléctricos se pondrán en circulación en la vía a finales de 2026, tras obtener la homologación previa de la agencia de seguridad.
Así se ha acordado en una reunión en la Subdelegación de Gobierno en Teruel, solicitada por el Teruel Existe el pasado mes de enero, en la que han participado el portavoz del Movimiento ciudadano, Manuel Gimeno; el portavoz del grupo parlamentario Aragón-Teruel Existe, Tomás Guitarte; el portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, Ignacio Peña; el subdirector de Operaciones de Red Convencional Este de ADIF, Fernando Ugena; el jefe de área de Coordinación y Seguimiento de ADIF, Javier Peiró; la jefa de Coordinación y Seguimiento Noroeste de ADIF, Gemma Aliaga; y el subdelegado del Gobierno en Teruel, Enrique Gómez.
Manolo Gimeno se ha mostrado satisfecho con los compromisos adquiridos en la reunión y ha reconocido que el encuentro con los directivos de Adif ha sido “cordial” y se han obtenido respuestas a varias preguntas que desde el Movimiento ciudadano llevan meses reclamando. “Entre los aspectos positivos, destaca que se va a evitar la demolición de ocho puentes, cinco de ellos en la provincia de Teruel, que inicialmente se preveía derribar. En su lugar, se rebajará la cota de la vía, tal como se había propuesto en su momento”, ha señalado.
En segundo lugar, ha continuado Gimeno, se ha confirmado que el plazo de cierre de la vía se mantendrá hasta noviembre de 2025, según lo previsto. En cuanto a la electrificación del tramo, ADIF ha trasladado que estará finalizada en el tercer trimestre de 2026. Sin embargo, los trenes electrificados no podrán operar hasta finales de ese mismo año, ya que es necesaria la homologación previa por parte de la agencia de seguridad.
En el encuentro, los responsables de ADIF también han trasladado que se está tramitando la autorización, junto con Aragón Plataforma Logística, para conectar la plataforma ferroviaria de Platea a la red general. “Creemos que esta es una noticia muy importante que tanto el Movimiento ciudadano Teruel Existe como la Plataforma en Defensa del Ferrocarril llevamos años reivindicando”, ha apuntado Gimeno.
También se ha anunciado que, en lo que queda de año, se licitarán las obras de electrificación del tramo entre Teruel y Sagunto. Asimismo, junto con el apartadero de Cella, se han incluido obras complementarias, como la renovación de todos los desvíos y vías de apartaderos sobre los que no se había actuado previamente. Sin embargo, en cuanto a la tramitación de los estudios informativos del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, desde ADIF han trasladado a Teruel Existe que la planificación no es responsabilidad suya, sino del Ministerio de Transportes.
Errores en la instalación de las catenarias
Desde el Movimiento ciudadano Teruel Existe han estado denunciando desde hace más de un año que la ubicación de los postes de la catenaria y las canaletas que se estaban colocando en las obras de la vía invadían el espacio previsto para la doble vía del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Y así lo han reconocido durante el encuentro los directivos de ADIF. “Según nos han explicado, esta actuación se debe a que se priorizó la rapidez de ejecución, ya que de lo contrario habría sido necesario ampliar la plataforma, algo que no estaba previsto en su momento”, ha indicado Gimeno.
Así, desde ADIF han calculado que los postes de catenaria que están mal colocados e invaden el espacio de la futura vía son entre el 15% y el 20%. Sin embargo, la estimación de Teruel Existe llega hasta el 30%. No obstante, desde el Movimiento ciudadano han adquirido el compromiso de ADIF de corregir este problema y en todo caso se adaptarían esas instalaciones cuando se ejecute la duplicación de la vía para el Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Puente de la Equivocación
Desde Teruel Existe también han trasladado a los directivos de ADIF su queja y preocupación por lo sucedido con el puente de la Equivocación de la capital turolense, que tendrá que volver a cerrar, apenas unos meses después de su reapertura, porque no se puede rebajar la rasante, como estaba previsto inicialmente. “Nos han reconocido que no se dieron cuenta antes y que lo van a hacer dentro del mismo plazo en que permanecerá cerrada la vía. Es decir, hasta noviembre de este año”, ha detallado Manuel Gimeno.
En este sentido, desde ADIF han preciado que al trabajar conjuntamente en el proyecto del paso elevado del puente y del paso inferior que se va a construir cerca de la estación (para suprimir el actual paso a nivel) vieron que, por la proximidad del nivel freático del río y porque afectaría al paso inferior, no se podía rebajar la rasante actual de la vía. Por eso se hace necesario trabajar para reducir el canto del tablero del puente.
Por último, desde Teruel Existe han trasladado su oposición a que se reduzca la categoría del tramo entre Sagunto y Teruel a nivel europeo, que pierda la calificación de futura alta velocidad. “Es algo que hay que rectificar lo antes posible”, ha aseverado Gimeno, y está en manos del Ministerio de Transportes que es quien lo propuso.
