Tomás Guitarte: “la DIA negativa de 2008 fue una manipulación política para no llevar a cabo la autovía y ahora buscan relegarla a vía convencional”
Manolo Gimeno: “por el trazado infame de la N-330 están pasando incluso camiones de mercancías peligrosas, atravesando núcleos urbanos”
Teruel Existe ha denunciado el abandono del Estudio informativo de la autovía A-40 (tramo Cuenca-Teruel) en el Ministerio de Transición Ecológica desde hace dos años y medio y ha exigido su aprobación definitiva, así como la mejora completa de la N-330 hasta Ademuz, ambas cuestiones pactadas en el acuerdo de investidura que dejaron firmado y comprometido. Por la vía, “considerada la más peligrosa de España”, circulan incluso camiones de mercancías peligrosas.
Manolo Gimeno, portavoz del Movimiento ciudadano Teruel Existe, y Tomás Guitarte, portavoz de Teruel Existe en las Cortes de Aragón, han ofrecido una rueda de prensa para denunciar “el aletargamiento y abandono” de los sucesivos gobiernos con las infraestructuras turolenses reivindicadas históricamente, y en concreto con dos actuaciones firmadas y comprometidas con Teruel Existe: la mejora del tramo de la N-330 que está pendiente de acometer entre Villastar y el Rincón de Ademuz (las obras que se están ejecutando ahora en el otro tramo Teruel -Villastar se realizan cumpliendo con una parte de aquel acuerdo de investidura) y la apuesta decidida por recuperar la A-40.
“El reciente accidente de tráfico en el término municipal de Villel en el que dos mujeres fallecieron, nos obliga a volver a analizar la situación de esta infame carretera nacional, considerada en el año 2019 (según un estudio de EuroRAP publicado por la Revista de la Dirección General de Tráfico), como la carretera más peligrosa de España” ha trasladado Gimeno. “La N-330 en el tramo comprendido entre Ademuz y Teruel está considerada como la carretera nacional más olvidada y abandonada del país y solo se ha avanzado con alguna pequeña mejora por la continua contestación de los habitantes de la ribera del Turia y del movimiento ciudadano. El trazado tiene 116 años, hay estudios informativos, proyectos de ejecución de obra aprobados y muchas promesas incumplidas”. “Si se quiere practicar una actividad de riesgo y poner a prueba la ‘capacidad de resistencia psicológica’ con riesgo alto o muy alto de accidente grave o mortal en toda España, atrévanse a recorrer en un vehículo el tramo de carretera nacional N-330 entre Teruel y Ademuz”, ha ironizado.
El último Aforo publicado por el Ministerio de Transportes sobre el tráfico de vehículos el año 2024 refiere que en la N-330 a la altura de Villastar “tiene un tráfico de 2540 vehículos, Intensidad Media Diaria (IMD), de los cuales, vehículos pesados son 230, pero llama la atención que también refiere a los vehículos pesados con mercancías peligrosas que pasan, que cifra en 8”. Sobre este último dato, el portavoz del Movimiento ciudadano ha llamado la atención sobre que la vía atraviesa centros de población urbana en Torrebaja, Libros (“especialmente peligroso”), Villel y Villastar.
El transporte de Mercancías Peligrosas está regulado por el Ministerio de Transportes y por la DGT a través de la Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas (RIMP), y establece que “obligatoriamente, y siempre que sea posible, el tráfico se realice por autopistas, por autovías o por carretas de plataformas desdobladas”. Además se prohíbe atravesar núcleos urbanos (salvo para carga y descarga). Y permite el tránsito sólo por razones de “fuerza mayor”. “El Ministerio tiene programado que las mercancías peligrosas que transitan por la A-3 y tengan que conectarse con la A-23 lo hagan desde la Almarcha (Cuenca) a través de la N-420, hasta conectar con la N-330 en el Rincón de Ademuz y continuar hasta Teruel para conectar con la A-23”, ha informado Gimeno.
Infraestructuras paradas desde que Teruel Existe no tiene representación en Madrid
Tomás Guitarte ha recordado que Teruel Existe inició un seguimiento contínuo de las mejoras de la vía N-330 y el avance de la A-40 cuando tuvo representación en el Congreso, a partir de la firma del acuerdo de investidura. Entre 2020 y 2022 lograron que se hiciera el estudio medioambiental para la autovía, que el ministerio definió como “el más complejo en España, con 5000 planos medioambientales y un análisis de 3 millones de km2 del territorio”.
Cuando se concluyó, en febrero de 2022, “interpelamos a la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, para que continuase la tramitación. La ministra se comprometió con Teruel Existe a sacarlo y en marzo de 2022 se expuso al público. Teruel Existe presentó alegaciones “para que no decayese la opción de autovía, que cubriría entre otros los tráficos de largo recorrido y para transportes pesados, por su trascendencia en la vertebración del centro-este peninsular, exigiendo al mismo tiempo el arreglo de la carretera para los tráficos locales y de proximidad”. Recuerda Teruel Existe que el 26 abril de 2024 el Ministerio de Transportes trasladó al de Medio Ambiente toda la información para emitir la Declaración de Impacto Ambiental, “pero han pasado dos años y medio y no se ha hecho nada”.
“Requerimos que avance y se tramite. Nos tememos que no hacen nada porque la voluntad del Ministerio es relegar la autovía a vía convencional, como pretende hacer también con la A-68, la A-25 o el Corredor Cantábrico Mediterráneo. Todas las exigencias y compromisos que dejamos firmados para dar accesibilidad a esta provincia están decayendo desde que Teruel Existe no cuenta con representación en las Cortes Generales”. Además, señalan, “decaen incluso en contra de acuerdos de amplísima mayoría o unanimidad del Congreso de los Diputados y las Cortes de Aragón (donde se aprobó la moción de Teruel Existe para impulsar el “Arco Mediterráneo Interior”)
También ha señalado Guitarte que su acuerdo dejó por escrito que para el avance irrenunciable de la A-40 se utilizara si fuera preciso “cualquier instrumento que la legislación permita”, como podría ser una aprobación del Consejo de Ministros frente a una DIA negativa, es decir, “lo que el Gobierno hizo para dar vía verde al Clúster del Maestrazgo no lo hizo para la A-40 en su día”. Para la formación, este es un “eje clave necesario e irrenunciable para la provincia de Teruel, y para las otras provincias limítrofes, al igual que es irrenunciable su prolongación hasta Alcañiz y el Mediterráneo”.
Realmente, recuerdan, “esta conexión Cuenca – Teruel se ha pedido siempre, la primera vez que apareció en los planes de infraestructuras del Ministerio fue en 1993, hace 33 años, pero aún estamos en danza”.
“Si queremos que nuestras infraestructuras avancen, Teruel Existe debe tener representación en el Congreso”, ha continuado. “Esta infraestructura es irrenunciable, al igual que el Corredor, la A-68, o la A-25. Llevamos siglos esperando que el Estado invierta en Teruel, muchas décadas intentando cambiar esa tendencia, y no vamos a cejar hasta conseguirlo. El próximo Gobierno que se forme tendrá sobre la mesa nuestra exigencia para que esto se lleve a cabo. No hay derecho a que hayan pasado 33 años desde que se incluyó en la planificación (1993) y 25 desde que se licitó el primer Estudio Informativo (2001). Estamos convencidos de que la DIA negativa fue una evidente manipulación política para generar la excusa suficiente para no hacerla. Exigimos que se apruebe ya el nuevo estudio, que si hay discrepancias se vaya al Consejo de Ministros y que se empiece ya”.
N-330
La Carretera Nacional N-330, en el tramo comprendido entre el Rincón de Ademuz y Teruel de 40 Km. en realidad es la suma de dos carreteras nacionales, la N-330 y la N-420 (la N-330 transcurre desde Alicante hasta Somport y Francia atravesando Utiel, Rincón de Ademuz, Teruel, Zaragoza, Huesca y Somport. La N-420 transcurre desde Córdoba hasta Tarragona por Ciudad Real, Cuenca, Teruel, Alcañiz y Tarragona). En la actualidad, esta carretera mantiene el mismo trazado con el que fue proyectada hace 116 años con mínimas actuaciones de mejora.
El Plan General de Carreteras del Estado 1984-1991, incluyó la N-330 entre Los Santos y Teruel. Se inició la redacción del Proyecto de Acondicionamiento de la Carretera en noviembre de 1991, con un
presupuesto de 4.264 millones de pesetas. Fueron aprobados los expedientes de Información Pública y el Proyecto de Construcción por lo que estaba listo para licitar las obras en 1997. Sin embargo, nunca se empezó, al hacerse público el anuncio político de la construcción de la Autovía A-40. “Se aparcó cualquier obra de mejora en la N-330 y después de 29 años, ni hay carretera acondicionada, ni hay autovía y la carretera N-330 en la práctica mantiene el trazado original del siglo XIX, transcurridos 116 años.
Tan sólo se han realizado pequeñas intervenciones. En 1975, coincidiendo con la construcción de la variante de Teruel, se eliminó el inicio de la carretera de Cuenca construyéndose una intersección con dicha variante a escasos metros. En 1986 se modificaron algunas curvas en el estrecho de Villel. En 2020, por la presión ciudadana y como compromiso logrado por el acuerdo de investidura con Teruel Existe, el Gobierno autorizó las obras de mejora de la conexión de la N-330 con la Variante de la N-234, desde las proximidades de Villastar hasta la intersección con la N-234 en Teruel (5 km aproximadamente) como carretera convencional. Estas obras se iniciaron en septiembre de 2022 con un plazo de ejecución de 24 meses, posteriormente ampliado, pero que llevan un retraso para su finalización de más de dos años. El segundo tramo comprometido para su mejora, aproximadamente 33 Km. entre Villastar y Ademuz, está sin fecha y sin proyecto redactado.
Se trata de una carretera muy estrecha con tramos de menos de 6 metros de anchura (cuando lo reglamentario es de 7 metros como mínimo), e incluso a nivel del puente sobre el río Ebrón la anchura de la calzada es de 4 metros y 33 centímetros. Carece de arcenes y con frecuencia la calzada queda “atrapada” por las biondas metálicas de protección lateral y/o por la cuneta. Los camioneros la conocen como la “romperretrovisores” y es bien sabido que algunos camioneros retraen el espejo retrovisor izquierdo para pasar algún tramo. En las proximidades de Ademuz hay una rampa continua con una pendiente máxima en torno al 10% (el límite aconsejable es hasta el 8%) con curvas muy cerradas. Hay en todo el trayecto curvas muy seguidas (algunas extremadamente cerradas y sin visibilidad). Lo que determina casi una línea continua que apenas permite adelantamientos durante todo el trayecto e incrementa su riesgo, con la dificultad añadida del tráfico de camiones que determinan una velocidad media en torno a 45-50 Km./h.
Hay curvas, como es el caso de la Curva “Piedra del Campo”, con un importante extraplomo en la que no es posible el cruce entre un camión y otro vehículo y hace que uno de los dos tenga que recular. También se aprecia riesgo importante de desprendimientos de rocas.
