Denuncian que Adif solo ha convocado 4 de las 35 comisiones de seguimiento previstas con el Plan Director de la línea Zaragoza – Teruel – Sagunto
El nuevo retraso de las obras despierta las críticas de entidades y población, que ven cómo se alarga el cierre tras más de un año sin servicio: “La electrificación anunciada para 2022 podría no llegar hasta 2029, y mientras habrá nuevos cierres”
El Movimiento ciudadano Teruel Existe, junto a la Plataforma para la Defensa del Ferrocarril de Teruel y la Federación de Asociaciones Vecinales y Culturales de Teruel se unen para denunciar “la mala planificación y cero control del Plan Director de la línea ferroviaria Zaragoza – Teruel – Sagunto”. A las puertas de la estación de tren de Teruel, anuncian que habrá movilizaciones que comienzan a preparar ya mismo.
Manolo Gimeno, portavoz del Movimiento ciudadano Teruel Existe, ha denunciado que Adif no convoca la Comisión de Seguimiento del Plan Director desde hace 5 años, cuando debería ser trimestral, para la evaluación del estado y avance de los diferentes proyectos, así como impulsar nuevas actuaciones. “Hasta la fecha, de un total previsto de 35 reuniones de la Comisión, únicamente se han realizado cuatro: Madrid, 12 de julio de 2017; Zaragoza, 26 octubre de 2017; Madrid, 23 octubre de 2018; y Madrid, marzo 2021”. Teruel Existe y de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril denunciaron esta situación e incluso se remitió una carta a Presidencia de Adif para su inclusión en dicha Comisión, con la única respuesta de “la callada”.
Gimeno añade que “lo triste no sólo ha sido la suspensión de la Comisión, sino que no ha habido presión suficiente por parte de los componentes de ella para que se reanudara, siendo especialmente llamativo el silencio cómplice de los representantes políticos”.
El Plan Director tenía previsto la finalización de toda la obra, incluida la electrificación para el año 2022, pero “La electrificación del tramo entre Teruel y Sagunto ni siquiera ha salido la licitación para la construcción de la electrificación, por lo que nos tememos que no veamos circular trenes eléctricos entre Valencia y Zaragoza por Teruel antes del año 2029 (12 años después de iniciado el Plan Director) y estamos hablando de la comunicación ferroviaria directa entre la tercera y cuarta población más pobladas de España. Con una vía única, mismo trazado según proyecto del siglo XIX y sin modificaciones de rampas ni de radios”, ha apuntado Manolo Gimeno.
Ha asegurado que “Estamos convencidos de que si no se hubiera “liquidado” la Comisión de seguimiento del Plan Director de la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto, apenas se habrían dado situaciones, algunas kafkianas, de falta de planificación, transparencia, errores en los proyectos y en la ejecución de las obras, improvisaciones, falta de coordinación, aumento del presupuesto previsto ( posiblemente más del 40%).
En definitiva, ha concluido, “podemos decir que el interés en esta infraestructura es nulo. Como ejemplo comparativo el AVE Madrid Sevilla ( 471 kilómetros en alta velocidad, fue construido en tres años y seis meses. Octubre de 1989- abril de 1992)”. Ha lamentado que “En los últimos treinta años en España, el PP ha gobernado durante 14 años y medio y el PSOE durante 16 años, tiempo más que suficiente para que, tanto la Línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto, así como el Corredor Cantábrico Mediterráneo por Zaragoza –Teruel y Sagunto, estuvieran ya finalizados, si realmente hubiera habido voluntad política para su construcción. Aconsejaría que cuando cualquiera de estos partidos políticos utilice el Ferrocarril por Teruel como arma arrojadiza contra el otro, lo haga para asumir su incompetencia y pedir disculpas públicas a los ciudadanos especialmente a los turolenses y resolver de una vez por todas estas infraestructuras prometidas y todavía no ejecutadas.
Movilización ciudadana
Desde la Federación de Asociaciones Culturales y Vecinales de Teruel, su presidente, Pepe Polo, incide en la necesidad de movilizar a la sociedad turolense y propiciar una reunión de todos los agentes sociales y económicos: “Es como si estuviéramos ante un plan escrito, pero un plan de novela negra. Ante esto, hay un llamamiento por parte de la Federación, la Plataforma y el Movimiento ciudadano Teruel Existe, ante toda la ciudadanía y todas las entidades económicas, sociales, sindicales e institucionales que hemos de decir basta; es decir, necesitamos la mejor herramienta que tenemos, la movilización ciudadana, lo necesitamos para entender que, si no, ni tendremos línea ni tendremos Corredor”.
El cierre de la línea implica que los maquinistas que están asignados en la residencia de Teruel hayan sido desplazados operativamente a las de Valencia y Zaragoza y esto puede implicar un desarraigo para su posterior ubicación en Teruel, cuando se reabra la línea, como ha trasladado Pedro Abad, portavoz de la Plataforma en defensa del ferrocarril por Teruel.
Inicio y objetivos del Plan Director
Teruel fue la última capital de la España peninsular en la llegada del ferrocarril (1901). Quedó excluida del plan general de la electrificación de los ferrocarriles españoles del año 1946, y con el plan integral para la recuperación del ferrocarril del año 1985, estuvo a punto de desaparecer (5 descarrilamientos en un mes). Su cierre definitivo se evitó fundamentalmente gracias a las grandes movilizaciones ciudadanas promovidas por el Movimiento Ciudadano Teruel Existe. Donde el ferrocarril forma parte de su ADN.
Coincidiendo con una de esas manifestaciones, la realizada el sábado 1 de abril de 2017, simultáneamente en Valencia-Teruel y Zaragoza, esa misma tarde, el Adif en una nota de prensa anunció un Plan Director para la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto considerándolo un trayecto “fundamental y estratégico “ con una dotación plurianual de 335 millones de euros. Este anuncio se interpretó con la sensación de que se anunciaba un Plan sin suficiente planificación ni criterio con el objetivo de acallar las protestas ciudadanas.
Cuatro meses más tarde ( 12-07-2017) se presentaba en Madrid ese Plan Director , constituyéndose la Comisión de Seguimiento y la primera reunión de dicha Comisión.
Estaba integrada por representantes de los Gobiernos de Aragón y de la Generalitat Valenciana, Directivos de Adif y Renfe, Autoridad Portuaria de Valencia, Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, Confederación de Empresarios de ambas CCAA, Asesores de las distintas organizaciones e invitaciones puntuales ( Comisionado del Corredor Mediterráneo, Subdelegados del Gobierno…). Se recomendó que las reuniones de esta Comisión de Seguimiento fueran trimestrales y habitualmente convocadas por el Adif.
Entre los principales objetivos de dicha Comisión se señalan: la evaluación del estado y avance de los diferentes proyectos, así como poner en común y detectar nuevas actuaciones que se pudieran llevar a cabo en la línea ferroviaria que la potenciaran y optimizaran el estado de la infraestructura para atraer nuevos tráficos de mercancías y aumentar las prestaciones de calidad para los viajeros.
En la Segunda y Tercera reunión el Movimiento Ciudadano Teruel Existe asistió como asesor de la patronal CEOE de Aragón que había delegado en el Presidente de CEOE Teruel Carlos Torre. El presidente de Adif Juan Bravo comunicó que no era una Comisión cerrada, sino abierta a personas, grupos, asociaciones que pudieran aportar aspectos positivos al Plan Director.
Dichas comisiones eran muy técnicas y participativas con presentaciones de los objetivos así como de las obras realizadas y un claro cronograma en el que constaba obras en redacción, licitación inminente, ejecución de obra y puesta en servicio. Curiosamente en la última reunión de marzo de 2021 desapareció el cronograma.
La tercera reunión en Madrid en la sede de Adif, presidida por Isabel Pardo de Vera, fue “muy tensa debido a las sugerencias por parte del Consejero del Gobierno de Aragón y de Teruel Existe de que se valorara que los tramos pendientes de rehabilitar entre Caminreal-Ferreruela y Villarreal de Huerva-Cariñena, fueran sustituidos por la nueva planificación de ellos del Corredor Cantábrico-Mediterráneo de doble vía electrificada de altas prestaciones y uso mixto, de forma que había tiempo suficiente para su ejecución dado que el estudio informativo Teruel-Zaragoza se encontraba suspendido pero no cancelado y que supondría un notable ahorro económico. La respuesta de la presidenta de Adif fue seca y tajante. Que esa reunión era únicamente para aspectos técnicos de la línea ferroviaria y la propuesta era de tipo político y dependía del Ministerio, que presidía José Luis Abalos. A partir de esa reunión ya no se invitó más al representante de Teruel Existe”.
Con todo, una vez que Adif decidió no convocar más las comisiones de seguimiento, Teruel Existe siguió trabajando en la reivindicación de los objetivos ya programados en el cronograma del Plan Director, reclamando en presupuestos las cuantías necesarias para el cumplimiento de los mismos, así insistiendo en las reuniones del ministerio de Transportes, aportando soluciones, algunas de las cuales fueron aportadas en la ejecución de las obras de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto.
La última reunión de marzo de 2021 al parecer fue muy “descafeinada” y no se hizo constar el cronograma y en la portada de la documentación se rotula claramente Corredor Cantábrico Mediterráneo.
A partir de esa fecha toda la información sobre el Plan Director de la Línea Zaragoza-Teruel-Sagunto ha sido a través de las notas de prensa de Adif. Con frecuencia con hechos consumados e información “engañosa”.
