El pasado 26 de febrero, Manolo Gimeno, en representación del Movimiento ciudadano Teruel Existe, y Pedro Abad, por la Plataforma en defensa del Ferrocarril de Teruel, junto con distintos representantes de los municipios con puentes en la infraestructura ferroviaria de la vía Zaragoza – Teruel – Sagunto que podrían ser derrumbados por las obras de la electrificación, mantuvieron una reunión en la sede central de Adif, en Valencia, con Fernando Ugena, subdirector de Operaciones ESTE de Adif, Ana María Fernández. jefa de área de Coordinación e Inversión, Javier Peiró, jefe de área de Coordinación y Seguimiento, Federico Bonet, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Valencia, y responsables de la dirección de las obras de electrificación.
La programada electrificación de la vía contempla la demolición de la mayoría de los puentes entre Teruel y Sagunto siendo sustituidos por otros, para conseguir la altura suficiente de gálibo que permita la colocación de la catenaria que sirve de alimentación eléctrica para los trenes. Ante el conocimiento de las licitaciones para la electrificación y con el objetivo de salvar de la demolición el mayor número de puentes posibles con las medidas correctoras que el Adif considerara factibles, en agosto de 2022 la Plataforma por la defensa y desarrollo del Ferrocarril en Teruel y el Movimiento Ciudadano Teruel Existe iniciaron una serie de acciones de documentación e información con ayuntamientos afectados de este tramo ferroviario, presidentes de las comarcas de Teruel, presidenta de la Mancomunidad Alto Palancia, direcciones generales de Patrimonio Cultural de Aragón y de la Generalitat Valenciana, presidente de Adif y presidentes de las Comunidades Autónomas de Valencia y Aragón. Se hizo, además, una reunión presencial en Jérica en abril de 2024.
En la reunión de este mes de febrero, los responsables de Adif les comunicaron las acciones realizadas en la línea según el Plan Director y afirmaron que tres puentes serían respetados, así como que se encontraba en estudio la posibilidad de mantener otros dos.
Explican que desde Adif se dijo que tenían previsto además “derribar algunos puentes de la vía de Ojos Negros muy próximos a la vía de ADIF y que discurren en paralelo en gran parte del recorrido, sustituyéndolos por unos dados de hormigón con la justificación de ensanchar el tablero de rodadura y homogeneizar la altura con los nuevos del Adif”. Una solución que “ha provocado la contestación social de los habitantes de Caudiel y nuestra desaprobación”, recuerda Manolo Gimeno. Añade que los responsables de Adif manifestaron “preocupación real” por la destrucción de este legado y comentaron que “están dispuestos a estudiar soluciones para no derribarlos con los ayuntamientos que lo pidan, soluciones que pasen por no derribarlos y mantener este bello patrimonio centenario del pasado y de futuro para las generaciones venideras”.
Para los portavoces del Movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del ferrocarril en Teruel, “la reunión fue muy cordial y positiva. Aportamos un dossier informativo sobre los puentes elaborado por el ingeniero de Caminos turolense Carlos Casas Nagore (experto conocedor de la historia y estructura de los puentes)”.
Puentes centenarios construidos en sillería
Ambas plataformas coinciden en destacar que “estos puentes centenarios construidos en piedra de sillería con sus arcos, dovelas, estribos, muros de acompañamiento… (son un todo-uno de gran valor que no se entiende si falta alguno de sus elementos o se modifica su tipología o estructura), sirven para dar continuidad a caminos y carreteras en los cruces a lo largo del recorrido ferroviario. Además de cumplir su función, son auténticas obras de arte con un gran valor histórico ya que su construcción se realizó con la única forma posible de realizarlos al ser puentes arco, siguiendo la técnica de los puentes y acueductos romanos. Mantienen su funcionalidad buscando además la belleza, con piedras de distinta tonalidad (arista de la bóveda, el detalle del almohadillado de las piedras de sillería…) que en su conjunto son una obra de arte realizada por buenos maestros canteros”.
Recuerdan que “cuando se construyó el ferrocarril entre Teruel y Sagunto, se encontraban en el final de una época milenaria en cuanto a las tipologías de puentes de fábrica de piedra y el comienzo de otra apasionante: la del hormigón armado”.
Gimeno y Abad concluyen que “desgraciadamente en España apenas quedan puentes de este tipo, ya que han sido en la mayor parte de los casos demolidos bien por la electrificación para aumento de los gálibos, por modificaciones de trazado o para la duplicación de las vías”.
