La Agrupación defendió ante los Ministerios de Transportes y de Transición Ecológica que es evidente la viabilidad de la autovía con medidas correctoras, y que es un eje nacional importante sin desarrollar entre Cuenca, Teruel, Alcañiz y Tarragona.
Teruel Existe solicitó, hace tiempo, realizar una reunión muy importante para desbloquear el proceso administrativo de la A 40, un eje de transporte esencial para las provincias de Cuenca y Teruel. Finalmente la reunión de trabajo tuvo lugar el pasado día 2 de septiembre, con la participación de los dos ministerios con competencias en esta cuestión y un objetivo concreto: enfrentar, de una vez por todas, la paralización administrativa de la autovía que más bloqueos ha tenido, la A-40. El acuerdo de investidura que firmó la Agrupación con el PSOE, señala textualmente que «el Ministerio de Fomento impulsará decididamente la ejecución de este corredor carretero de alta capacidad, de forma coordinada con el Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO), al objeto de encontrar una solución viable funcional, técnica y medioambientalmente para el desarrollo de esta autovía, teniendo en cuenta para ello todos los instrumentos que la legislación vigente permite.”
Hace casi dos meses los Ministerios de Transportes y de Transición Ecológica coordinaron las agendas para esta reunión, que se realizó el 2 de septiembre en la sede de MITECO. A ella asistieron dos secretarios de Estado, Hugo Morlan de Medio Ambiente y Pedro Saura de Transporte, además de otros responsables de la cúpula ministerial, y por parte de Teruel Existe estuvieron su diputado Tomás Guitarte, el senador Joaquín Egea y el portavoz del Movimiento Ciudadano Manolo Gimeno.
Teruel Existe presentó sus argumentos apoyándose en un vídeo de elaboración reciente en el que las imágenes dejan constancia del deterioro y abandono que sufre la N-330/420 que comunica Teruel y Cuenca. En el vídeo se denuncia que estamos en la carretera más peligrosa de España y la más abandonada pero que, por el contrario, es un tramo de relevancia nacional al unir varias carreteras nacionales y autovías radiales. Con el vídeo también pusieron en valor que esta vía de comunicación es importante para abrir un nuevo eje de comunicación entre el centro de la Península y el Mediterráneo, y trascendental para el desarrollo de las provincias de Teruel y Cuenca. Plantearon que es un corredor de alta capacidad, que posee múltiples conexiones en los grandes corredores nacionales y que con esta prolongación enlazaría hacia al sur con la N-330 por Utiel Requena y Almansa hasta Alicante, y hacía el oeste con la N-420 hasta Cuenca, donde desde hace años la A 40, denominado en su tramo inicial “Meseta Sur”, conecta con el la área metropolitana de Madrid y enlaza con la red de autovías que van al Sur y a Portugal.
Después Teruel Existe expuso un análisis técnico de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del primer estudio informativo de la A-40, que fue negativa, poniendo en evidencia que muchos problemas ambientales que se plantearon son perfectamente superables con medidas correctoras. Repasaron los 6 puntos más significativos de esa DIA negativa, demostrando que las objeciones eran superables con medidas correctoras, aunque curiosamente en el informe inicial no se habían planteado, como suele ser habitual en estos estudios para compatibilizar el desarrollo y el cuidado del medio ambiente. Teruel Existe lamenta que “esto demuestra la ausencia de interés y de impulso político para realizar esta infraestructura, y apostamos por la concertación entre los dos ministerios para trabajar buscando soluciones y agilizando la planificación y ejecución de la A-40, de una vez por todas.”
Teruel Existe también expuso que “la A-40 no puede valorarse solo como la conexión entre Cuenca y Teruel, sino que debe entenderse como un eje de ámbito peninsular con capacidad de vertebración nacional, que prolonga el tramo existente en Castilla La Mancha, atraviesa la provincia de Teruel conectando a través de Alcañiz con el Mediterráneo en Reus y Tarragona”, y defienden que así “tendría la función de un eje nacional de comunicación Meseta-Mediterráneo que además facilitaría la descongestión de los ejes del Mediterráneo, así como de la A2 y la A3”. Este eje carretero, Madrid – Cuenca – Teruel – Mediterráneo, se incorporó en 1993 por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes en su Plan Director de Infraestructuras ( PDI 1993-2007), y pasados 25 años aún está por desarrollar.
Tomás Guitarte destacó que “entre Madrid y Valencia hay un amplio territorio de 350 km que no tiene ningún eje de comunicación norte-sur en la península, falta un eje vertebrador, muchas veces planificado tanto a nivel carretero como ferroviario, y cuya ausencia es una de las causas que ha provocado el aislamiento de Teruel, la falta de desarrollo y el decaimiento económico y poblacional de las provincias de Cuenca y Teruel, dos de las más despobladas de Europa.”
El diputado turolense dejó muy claro en la reunión que “no vamos a renunciar a la A-40 ya que todo su trazado es posible, porque es un eje vertebrador de la península y porque hoy en día hay soluciones técnicas correctoras para evitar los impactos medioambientales que puedan darse”.
Los responsables de los Ministerios de Transportes y de Transición Ecológica se comprometieron a trabajar conjuntamente para superar la situación de bloqueo administrativo de la A-40 y para avanzar en su planificación, cumpliendo con el Acuerdo de investidura, y Teruel Existe les reclamó toda la celeridad administrativa posible, así como soluciones técnicas para que no se repita la situación de hace una década.
Para finalizar la reunión Teruel Existe pidió a los ministerios que una vez definido el corredor, el primer tramo que se ejecute de la autovía sea Teruel – Torrebaja, por ser el que presenta más dificultades de tráfico y siniestralidad.
