Tomás Guitarte: “Se nos está intentando dar gato por liebre desde el Gobierno de España. Las obras que hay en la línea no se pueden considerar, en modo alguno, el corredor Cantábrico-Mediterráneo que contempla la normativa europea”
El portavoz de Aragón-Teruel Existe, Tomás Guitarte, ha comparecido hoy para anunciar que “vamos a exigir al Ministerio que retire el estudio informativo que ha presentado, que lo redacte de nuevo o que vuelva a etapas anteriores del mismo, donde sí que había compromisos y estudios sobre trazados de doble vía. Y, realmente, que no intente de nuevo engañar a la ciudadanía. Esto que se está haciendo, o esto que se quiere tramitar, no es el corredor Cantábrico-Mediterráneo que Aragón necesita”.
Se refiere Guitarte a la respuesta del Parlamento Europeo a una pregunta sobre el tramo Teruel-Sagunto del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Este tramo cuenta con un estudio informativo que recientemente ha acabado su exposición pública “y que cuestionamos desde toda la comunidad autónoma.
“Esta respuesta a la pregunta viene a confirmar otra respuesta que ya se dio en 2024 a otra pregunta formulada también en el mismo Parlamento. Pero tiene una significación adicional: está dictada por responsables distintos. El comisario de Transportes es un responsable distinto en un caso y en otro. En ambas respuestas, tanto en la de 2024 como en la de 2026, se viene a decir que el tramo Teruel-Sagunto (que en la respuesta de 2024 se menciona precisamente cuando acababa de descatalogarse como tramo de alta velocidad y la vía entre ambos puntos pasaba a tratarse como vía convencional) está comprendido, igual que todo el tramo Zaragoza-Valencia, dentro de la red básica de la Red Transeuropea de Transporte.
Y, como tal, tiene que cumplir una serie de requisitos técnicos que es evidente que no cumple el estudio informativo que se sometió a información pública.
“Esto nos reafirma mucho más en nuestras posiciones, porque, de las alegaciones que presentamos desde Teruel Existe —cuarenta y tantos folios—, la principal, con la que se abría todo nuestro escrito, era precisamente señalar que no se estaba cumpliendo el marco del Reglamento de la UE 2024/1679”.
Guitarte ha explicado que no se estaba cumpliendo precisamente porque la velocidad con la que se diseña este tramo, con la voluntad de asumir los costes mínimos, es una velocidad máxima de 140 km/hora, cuando el reglamento establece que, para estos tramos, la velocidad mínima ha de ser de 160 km/hora. Además, se establece una velocidad de diseño para mercancías de 100 km/hora. “Con lo cual, en ese aspecto, pero también en otros muy sustanciales, como, por ejemplo, la interoperabilidad de todo el tramo, tampoco se cumple la normativa”, ha explicado.
“El corredor Mediterráneo al que vamos a enlazar es un corredor que se diseña en ancho estándar. Aquí se traslada simplemente la opción de vía en ancho ibérico. Es decir, el estudio que se ha sometido a información pública no cumple la normativa técnica que le corresponde a una red básica de la red de transportes de la Unión Europea”.
“Con lo cual, lo que hace esta respuesta es reafirmar nuevamente, a través de dos comisarios distintos, que el Gobierno de España está jugando sucio, porque nos intenta hacer creer que las obras en la línea actual son las obras del corredor Mediterráneo prometido y comprometido. Y eso no es cierto”, ha dicho. “Se nos está intentando dar gato por liebre. Estas obras que hay en la línea no se pueden considerar, en modo alguno, el corredor Cantábrico-Mediterráneo que contempla la normativa europea y que incluso contempla la planificación española. Ese era un corredor de doble vía, un corredor de altas prestaciones tanto para pasajeros como para mercancías, y eso no se está cumpliendo”.
